За да се обезбеди безбедност и сигурност, многу е важно да се избере вистинската класа и вистинската инсталација за да се обезбеди вашата безбедност на машината.
Главните марки на завртки и шрафови направени од инчен и метрички челик се прикажани во табела 1 (видете подолу).
Завртките од мек челик (исто така познати како степен 2 или метрички 5.8) имаат цврстина на истегнување од околу 385 MPa. Доказната цврстина е оптоварувањето што споителката може да го издржи без трајна деформација (неповратно оштетување). Гарантираната цврстина на завртките од класа 5 е 600 MPa, а гарантираната цврстина на завртките од класа 8 е 840 MPa. Затоа, колку е подобра класата на завртката, толку е поголемо оптоварувањето што може да го издржи, а воедно останува еластично. Кога оптоварувањето ќе се отстрани, завртките со висок квалитет се враќаат во нивната оригинална должина и остануваат еластични, додека завртките со слаб квалитет можат да се пластификуваат и трајно да се растегнат.
Повеќето инженери користат фактор од 60% за да ја пресметаат цврстината на смолкнување на завртка, па затоа ова е корисно правило за избор на точната големина и класа на цврстина на смолкнување. Мислам дека е фер да се каже дека повеќето модифицирани возила се редизајнирани во однос на големината на сврзувачките елементи, и најчесто тоа не е безбедно, но во некои случаи може да ги направи работите да изгледаат како камион. Помалите сврзувачки елементи можат да ја направат машината поостра, но како што еднаш рече еден од моите предавачи, ниеден земјоделец не би купил трактор ако е изграден до нејзините граници затоа што изгледа премногу слаб за кревање. Сепак, кај современите автомобили сега гледаме употреба на помали држачи - па затоа зависи од вас! Многу модификатори користат сврзувачки елементи со глава на штекер кои се со квалитет од 8-ма категорија.
Откако ќе се избере соодветна големина на сврзувачкиот елемент, изборот на степен треба да се базира на рамнотежа помеѓу затегнувачката цврстина, еластичноста и цврстината. Затегнувачката цврстина е крајната цврстина на материјалот од кој е направен сврзувачкиот елемент. Пластичноста е степенот до кој сврзувачкиот елемент е истегнат пред да се скрши. Јачината се однесува на отпорноста на замор и способноста да се издржат циклични оптоварувања.
Така, знаејќи ги овие факти за физичката металургија, станува полесно да се избере вистинскиот степен на завртки.
За завртката на безбедносниот појас, ни е потребна еластична копча што може многу да се истегне пред да откаже, по што амортизерот ќе престане и патникот ќе биде спасен. Како такви, прицврстувачите на безбедносните појаси се во меката класа и не треба да се заменуваат со завртки со голема цврстина кои достигнуваат врвни оптоварувања и одеднаш откажуваат. Слично на тоа, за браници, носачи на ногарки, држачи за заштитен ѕид и други помалку оптоварени некритични апликации, може да се користат сврзувачки елементи од класа 2 или некласифицирани.
Сметам дека сврзувачките елементи од класа 5 (8,8 метрички) одговараат на речиси сè друго на модифициран автомобил. Тие имаат цврстина на истегнување на завртките од класа 8, но немаат кршливост. Во суспензијата ќе издржат циклични оптоварувања, а во други примени ќе обезбедат цврстина на смолкнување и стегање без слабеење поради еластичност или прекумерно затегнување.
За критични апликации на моторот, како што се завртки на главата на цилиндрите и комплети за диференцијал, најдобриот избор се завртките од класа 8 со соодветен вртежен момент за претходно оптоварување на стегачките споеви со минимално истегнување на завртките.
Навртките обично се изработуваат од мек или мек челик, слично на завртките од класа 2. Колку и да звучи чудно, должината и дизајнот на навојот на навртката се одредуваат така што завртката постигнува целосна цврстина под оптоварување. Ова значи дека ако премногу затегнете некој спојувач, честопати прво ќе ја отстраните навртката, оставајќи го завртката недопрена.
Кога затегнувате споен елемент според спецификацијата, нанесувате претходно оптоварување кое се спротивставува на оптоварувањето во спротивна насока, а исто така го оптоварува споен елементот, така што дополнителното оптоварување нема да го истегне споен елементот и да предизвика негово олабавување.
Правилното затегнување на сите сврзувачки елементи на автомобилот е многу важно, но на помалку критични места, за ова може да се користи искуство и обични клучеви. Клучевите се дизајнирани за специфични големини на сврзувачки елементи; колку е поголем сврзувачкиот елемент, толку подолг ќе биде клучот за да се обезбеди точниот вртежен момент од „стандардна“ човечка сила. Сите се сеќавате дека ученикот секогаш ги крши завртките од четвртина инч сè додека не знае дека помалите завртки треба да се олабават.
Најлонските навртки се толку чести во дизајните на трамваи што во голема мера ги заменија старомодните пружински подлошки. Тие работат особено добро во апликации каде што вибрациите или ротацијата се важни фактори, а исто така и каде што одржувањето е тешко. Осигурајте се дека барем еден навој поминува низ навртката за правилно затегнување. Не користете најлонска пластика ако топлината ќе ги стопи најлонските сврзувачки елементи и не ја користете премногу откако ќе ја олабавите повеќе од двапати.
Време на објавување: 03.08.2023